小心思被戳穿,司機不干了!滴滴清退無證網約車再次陷入兩難

2020-08-31 16:21:38
[摘要] 8月25日對滴滴出行來說是一個值得紀念的日子,這一天滴滴全球日訂單量首次突破5000萬大關。雖然這離程維提出的單日服務訂單量一億的目標還有很大差距,但在整個行業還未完全恢復的特殊時期,這樣的成績已經是相當不容易了。滴滴總裁柳青為此在微博中對滴滴司機和乘客都表示了感謝。

8月25日對滴滴出行來說是一個值得紀念的日子,這一天滴滴全球日訂單量首次突破5000萬大關。雖然這離程維提出的單日服務訂單量一億的目標還有很大差距,但在整個行業還未完全恢復的特殊時期,這樣的成績已經是相當不容易了。滴滴總裁柳青為此在微博中對滴滴司機和乘客都表示了感謝。

  然而對滴滴司機來說,他們希望得到的并非只是一句感謝的話語,更多的是期盼得到實實在在的利益,那就是自己的收入能夠有明顯的提升。滴滴訂單量快速增加,除了單車之外,滴滴網約車、出租車、順風車、代駕等司機師傅必然付出了更多的辛勤勞動,但更多接單換來的卻是很多司機的收入依然徘徊不前,這又是為什么呢?

  在很多滴滴司機看來,滴滴最近單量的大幅增加,得益于平臺各種低價、補貼策略的推廣,比如最近滴滴推出的“青菜拼車”、“特惠快車”、“花小豬打車”等低價產品。但這些吸引乘客的優惠措施,最終成本還是落在了很多滴滴司機的頭上,而其中的“罪魁禍首”,則是滴滴平臺向司機收取的高比例服務費抽成。最近,這種高抽成引發的抱怨,與平臺的其他一些限制規則一起,成了引發滴滴司機的“憤怒”大爆發的誘因,很多司機不干了!一些地方甚至還出現了通過司機群組織起來的“罷工”行為,以停止接單向平臺施壓。

  據了解,近日蘇州、南通、南京等地的滴滴司機,先后組織了不同規模的停止接單、“聯名抗議”等活動,其中有兩個重要的訴求,就是降低平臺抽成,并加快無證網約車的清退、停止對無證網約車派單,以維護合規司機的利益。這看起來是滴滴司機的正當合理要求,對滴滴平臺卻是極其為難的事情。

  首先,看似極高的平臺抽成侵占了滴滴司機的利益,但滴滴卻多次強調,平臺的實際綜合抽成還不足20%,而且其中有很大一部分都通過補貼返給了司機,再加上稅費、財務費用、平臺運維成本等等,導致滴滴平臺一直是虧本經營。這種情況下還想要滴滴降低平臺抽成,也是不現實的。

  其次,滴滴這兩年一直在致力于網約車合規化的推進,很多地方已經對無證車輛進行限制派單甚至停止派單。無奈平臺的網約車司機和車輛規模上千萬,基數龐大而合規的比例卻很低,一刀切地全部清退,不但影響乘客的打車體驗,還可能引發眾多無證滴滴司機的就業難題。為此滴滴也是多方想辦法,在各地加強了對無證網約車打擊之后,最近又推出了一個叫“花小豬打車”的新產品,并且只對現有滴滴注冊車輛和司機開放,執行與滴滴平臺相同的安全和合規標準,客觀上卻給一些無證司機提供了新的出路。

  滴滴“花小豬打車”這個新產品的出現,確實憑借其高額的補貼和低價策略,迅速獲得了眾多滴滴司機和乘客的認可,然而合規化的問題很快就再次暴露出來,滴滴欲借新品牌化解合規化難題的小心思也被戳穿。各地陸陸續續地對滴滴“花小豬打車”進行了嚴厲查處和叫停,讓滴滴清退無證網約車再次陷入兩難。

  根據新浪科技的綜合消息,南京、天津、青島、深圳等地的交通管理部門,先后查處了多輛“花小豬打車”平臺上的網約車,發現這些車輛大多未取得網約車駕駛員證或網約車輛運輸證,平臺對入駐司機的門檻要求較低,涉嫌給無資質的車輛和人員派單。接下來不但相關的司機會面臨處罰,平臺也將面臨嚴處甚至被要求下線,滴滴精心打造的低價網約車新平臺,很可能因為合規問題而“夭折”。

  這對滴滴來說無疑是當頭一棒。隨著網約車監管平臺的進一步完善,各地對無證網約車的打擊更加精準和嚴格,無證網約車在滴滴平臺的生存空間越來越小,司機不敢接單,滴滴平臺也不敢違規派單。但真的要把這些司機全面清理出滴滴旗下,滴滴當然不甘心也不忍心,更不愿意把這些司機趕到競爭對手的平臺。更何況新的“花小豬打車”平臺,也承擔著滴滴一億訂單目標的部分任務,滴滴自然不愿意輕易地放棄。


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